频繁的货物往来，聚集起的是新港园区快速发展的底气。“新港三期的4个万吨级通用泊位于今年2月份竣工验收后正式投产运营，设计年吞吐量约377万吨，截至目前已完成140万吨吞吐量，按照目前进度，今年年末可以达到设计生产能力。”黄石新港港口三期项目负责人赵振兴介绍。
据了解，黄石新港港口三期项目总投资约18亿元，用地面积约200亩。建设内容包括黄石新港三期通用泊位项目、散货泊位项目及后方陆域配套建设智慧堆场、道路、仓库等生产、5万平方米辅助生产厂房等项目，配备相应的装卸中心、智慧管控中心、运输机械设备和供水、供电等设施。在2024年全市第三次项目拉练上，黄石新港三期通用泊位项目，在21个项目现场评分中排名第三。
“泊位是港口装卸作业的基本单元，泊位的数量和配置对于港口的吞吐能力、船舶在港的状态以及装卸和等待装卸的费用有直接影响。因此，泊位的合理配置对于提高港口效率至关重要。”新港园区建设局副局长黄海军介绍，黄石新港一、二期共15个泊位，吞吐能力大约3000万吨，三期工程8个万吨级泊位（4个通用泊位、4个散货泊位）满负荷投用后，一、二、三期工程整体的吞吐能力可达到8000万吨，实现矿石、粮食、木材等大宗商品在此大聚集、大流通、大交易。
港口兴，贸易旺；海纳百川，港通天下。去年2月，离新港码头4公里的弘盛铜业40万吨高纯阴极铜项目正式投产。“产能的大幅提升对公司产品原料的运输效率有了更高要求，优化物流通道势在必行。”弘盛铜业党委委员、副总经理李立表示，得益于新港三期万吨级航道网络的畅通，现在弘盛铜业每年从国外进口的200万吨铜精矿从黄石新港专用码头上岸后30分钟就能到进到厂区。李立说：“我们的老冶炼厂在新下陆，距离这里40公里，每年一吨铜金矿运输成本比这边要多接近100元。每年近300万吨的物流量今后通过港口三期配套工程直接进场，每年的铜金矿运输费用可以降低近3000万元。”
黄石新港岸线笔直、坡岸规整，是长江中上游最大的单体港、最大散货和件杂货码头。近年来，新港园区奋力打造港产城联动的现代化港口，港区的布局结构功能不断完善，沿江万吨级码头成片，以集装箱、大宗散货、煤炭、粮食等专业化码头为主的泊位体系已然形成。目前，随着港口三期投入运营，新港港口已拥有23个万吨级泊位，年吞吐能力已达到8000万吨和30万标箱。此外，疏港铁路二期、廊道建设快速推进，集疏运体系进一步完善，多式联运物流园和粮食装卸中心项目快速推进，有力提升了港口和开放双能级，长江中游水铁联运重要节点建设逐步成势见效。
